В ходе недавней поездки представителям компании GAC удалось посетить два завода в Гуанчжоу, что открыло возможности для обсуждения будущего компании на российском рынке. В ходе интервью с сотрудниками GAC International появились вопросы о предполагаемой конкуренции между GAC S7 и Lixiang, а также о перспективах сборки Geely под маркой Волга на заводе ГАЗ. Менеджмент GAC проявил интерес к тому, сможет ли ГАЗ поддерживать высокие стандарты качества, так как от этого зависит успех марки в стране. Более того, сотрудники отмечают важность учета утилизационного сбора, который повлияет на стоимость Lixiang после нового года. У GAC имеются свои сложности: нестабильная экономическая ситуация в России создает трудности для точного прогнозирования сбыта и сроков окупаемости инвестиций. Летом российский офис компании получил одобрение на три модели (GS3, GS8 и М8), но остаются вопросы касательно права на обратный выкуп именно у корейской стороны. Если оно будет осуществлено, GAC придется искать новую площадку для сборки. Китайская сторона комментирует важность деликатности в обсуждении темы сборки на пресс-конференциях: любое неосторожное слово может повредить репутации. Тем не менее, в рамках упомянутой проблемы утилизационного сбора GAC обдумывает возможность ввода на российский рынок новых электрических моделей. Планы по запуску Aion V и Hyper HT подверглись ребалансу — теперь упор делается на более высокие классы, в которых сбор не будет столь заметен. На фоне внутреннего рынка Китая ситуация также не радует: увеличиваются ценовые войны, которые усиливаются снижением государственной поддержки. Это приводит к потере спроса на электромобили в 17% по сравнению с прошлым годом. Тем не менее GAC не сходит с намеченного курса и активно ищет возможности для экспорта, стремясь занять одно из первых мест среди китайских производителей. Кроме того, важно отметить, что GAC активно развивает инженерию, внедряя инновационные решения, включая батареи с высокой плотностью энергии и технологии для автомобилей на водороде. Это также открывает новые горизонты для компании в области поставок в России. Наконец, наблюдая за процессом сборки Toyota Camry в Гуанчжоу, невольно возникает желание увидеть возвращение прежних производителей, таких как Toyota, которые обеспечивали достойное качество по приемлемым ценам. В Китае базовая цена Camry сегодня составляет чуть больше двух миллионов рублей, что заставляет задаться вопросом: стоит ли предпочесть Toyota против отечественного производителя?